11.12.2018

Появится ли жд-ветка из аэропорта в город?

Похоже, железная дорога между городом и аэропортом может пополнить список стратегически важных, но призрачных проектов Красноярска — таких как метро или газопровод. И это при том, что строительство грузопассажирской ветки поддерживают краевые власти, РЖД, аэропорт и обычные красноярцы. Не видит в ней смысла пока только Минтранс России. Насколько важен проект городу, краю и бизнесу выяснял мой коллега Алексей Запутряев.

Еще весной 2017 года президент России Владимир Путин поручил просчитать, сколько стоило бы строительство грузопассажирской ветки до аэропорта «Красноярск». Все было сделано без проволочек: специалисты всех уровней подсчитали, что ориентировочная стоимость проекта — около 8 млрд рублей. Из них 12% выделит «РЖД», остальное — доля государства. Протяженность ветки будет порядка 30 км. Пойдет она от аэропорта до станции Бугач через Емельяново и Дрокино. За 140 рублей и 49 минут можно будет спокойно добраться из пункта А в пункт Б. Еще одним плюсом этого проекта является и то, что по ней может осуществляться и грузовое сообщение. Заместитель министра транспорта края Юрий Васильев говорит, что власти региона будут добиваться строительства ветки.

«Мы все равно эту дорогу будем строить рано или поздно, потому что мы хотим ее вписать не только как аэроэкспресс, а как полноценное продолжение нашей городской электрички. Все мы понимаем что ж/д транспорт самый безопасный и без пробок и каких-то ДТП можно спокойно добраться».

Строительство грузопассажирской ветки важно и бизнесу. Аэропорт «Красноярск» в последние несколько лет преобразился не только внешне, там идет активное развитие — расширяется география полетов, постоянно растет пассажиропоток — в 2016 году 1 млн 824 тысячи пассажиров, в 2017 — 2 млн 300 тысяч, а в этом планируется обслужить 2, 5 млн человек. И понятно, что для комфорта всех этих людей должна развиваться и транспортная инфраструктура вокруг аэропорта. Пока же этого нет — добраться до авиагавани можно только попросив знакомого, на такси за немалые деньги или автобусе, который курсирует между населенными пунктами Емельяновского района по пути заезжая к терминалу. По словам генерального директора аэропорта «Красноярск» Андрея Мецлера, развитие пассажирского сообщения необходимо.

«Железнодорожная ветка предусматривает собой пользование не только пассажирами, но и сотрудниками аэропорта, сотрудниками других предприятий, которые расположены рядом. Также подразумевается, что будет осуществляться перевозка сотрудников аэропорта «Черемшанка». Но и самое главное: на сегодняшний день есть большой перечень грузов доставляемых в аэропорт. Более того обеспечение именно железнодорожной инфраструктуры, гарантирует развитие хаба».

Поспособствует увеличению пассажиропотока как раз авиахаб, в появлении которого заинтересован самый крупный авиаперевозчик страны «Аэрофлот». О его создании на базе нашего аэропорта компания заявила в начале осени. На запрос радиостанции «Красноярск главный» авиаперевозчик ответил, что планы менять они не намерены — хаб появится к 2023-му году.

«Географическое положение Красноярска позволит улучшить транспортную доступность региона и разгрузить основной хаб в аэропорту Шереметьево. Международный хаб в Красноярске позволит открыть новые направления по России, в Европу и Азию».

Сами железнодорожники, на плечи которых ляжет непосредственно строительство и частичное финансирование дороги, говорят, что они готовы построить грузопассажирскую ветку от Бугача до Аэропорта за год. Заместитель начальника Красноярской железной дороги Лев Ткачев отмечает, этот проект важен как для них, так и для региона в целом.

«Если будет возможность добраться пассажирским рельсовым транспортом из Красноярска до аэропорта, значит мы можем говорить, что можно будет добраться из Ачинска, из Ужура, из большой агломерации — Абакан, Минусинск, Черногорск, например еще. Чтобы проект был рентабельным и окупаемым, железнодорожная ветка должна быть грузопассажирской. Потенциальный грузопоток ветки — это 750 тысяч тонн грузов в год. Вот тогда это будет для нас рентабельным, и будет стимулировать развитие экономики края в целом: мы будем больше платить налогов, рабочие места появятся».

Специалисты КрасЖД отмечают, что по их расчетам грузопоток в итоге будет даже больше, а соответственно и проект рентабельным. Но, видимо всех этих доводов и обоснований от бизнес-структур Министерству транспорта России не достаточно: там считают грузопассажирскую ветку неэффективной и не спешат выделять средства, несмотря на письмо губернатора Александра Усса с просьбой еще раз вернуться к рассмотрению этого вопроса. От минтранса страны мы получили следующий ответ: обращение на рассмотрении.