В Красноярске снова выросли цены на бензин
В Красноярске после нескольких месяцев затишья снова выросли цены на бензин. Причем на заправках сети «25 часов» скачок был довольно резкий — почти на 2 рубля разом. А сегодня федеральная сеть «Газпромнефть» сменила ценники — литр 92-го на АЗС продают теперь по 40 рублей 95 копеек. Также на 15 копеек подорожал и литр Аи-95 — до 43, 05. Чего ждать красноярцам — дальнейшего роста цен, ухудшения качества бензина или его дефицита, в сюжете далее.
Красноярские водители за последние полгода о росте цен на бензин даже не задумывались. После продолжительной и существенной чехарды со стоимостью бензина в 2018 году, когда, например, за литр 92-го приходилось отдавать 42 рубля 50 копеек, зимой была стабильность, а в марте заправки КНП и 25 часов даже снизили цены на ходовые марки — 92-ой стал стоить 40,65. Это произошло из-за падения оптовой стоимости, ну и, конечно, было связано с заключением соглашения между нефтяниками и правительством страны в конце прошлого года. Но эксперты рынка уже тогда были убеждены, что рост неизбежен. И были правы — неделю назад цены снова поползли вверх. Организатор союза владельцев независимых АЗС Красноярска Михаил Кичайкин уверен, что это не предел.
— Дело в том, что с начала мая оптовые цены по стране начали разгоняться. Такая ситуация не только в Красноярском крае, но у нас она чувствуется сильнее, чем в целом по стране, потому что Ачинский НПЗ встал на профилактический ремонт почти на 2 месяца. Соответственно, рост цен и дефицит нефтепродуктов не заставил себя ждать.
Но тут стоит отметить, что цены повышают не все АЗС. Федеральные сети, такие как Газпром или Роснефть, могут позволить себе, имея собственные нефтеперерабатывающие заводы, держать цены на более низком уровне и кроме этого контролировать отгрузку мелкой рознице, иногда создавая дефицит топлива на рынке. А это, в свою очередь, толкает нечистоплотные, и как правило, одиночные АЗС брать бензин на частных НПЗ. Зачастую такое топливо очень низкого качества, говорит координатор краевой Федерации автовладельцев России Егор Фролов.
— От этого, в первую очередь, у автовладельцев будет страдать их имущество, в связи с тем, что будет забиваться топливная система, выходить из строя поршневая система, а простые жители Красноярска, естественно будут травиться тем топливом, которое производится на заводах — самоварах с большим количеством содержания серы и металлов. Если в опте на перерабатывающих заводах будет существовать такая большая цена, рознице деваться будет некуда, как только покупать некачественное топливо. В конце концов, их все равно поймают, они все равно развалятся. И в итоге будет у нас монополия — Газпром и Роснефть, ну еще Лукойл — регион Москвы. Получив монополию на рынке, нефтяные магнаты смогут диктовать свои правила и никто их не сдержит.
Но это самые пессимистичные прогнозы. По крайней мере, в этом уверено правительство. Так, на прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что тревога по поводу резкого роста цен на топливо преждевременна. По его словам, власти мониторят ситуацию на рынке. Однако руководитель аналитического центра независимого топливного союза Григорий Баженов говорит, что ситуация достаточно сложная и она может привести к противостоянию между регуляторами и крупными нефтяными компаниями.
— Там слишком разнонаправленные интересы и дело даже на в Козаке. А дело, прежде всего, в минфине, который так и не согласовал новые параметры. Демпферы не хочет их согласовывать, везде видит выпадающие доходы, акцизы понижать не хочет. И дело здесь, конечно, в антимонопольной службе, которая рьяно и достаточно активно выполняет свою установку на то, чтобы держать уровень цен на уровне не выше инфляции, а это достаточно существенным образом негативно отражается на розничном секторе, на его рентабельности. Сегодня и нефтепереработка и розничный сектор не сказать, что хорошо себя чувствуют.
И ни один эксперт ни федерального, ни регионального уровня сейчас не может предсказать, по какому сценарию будут дальше развиваться события на топливном рынке. Варианта три: повторение пройденного — повышение цен и дефицит, как в прошлом году; усиление ручного воздействия на отрасль, которое в долгосрочной перспективе окажет негативное влияние, но сейчас поможет справиться с ценовыми скачками; или же переход к системному реформированию топливного рынка.